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中国新能源车在欧洲卖爆以后,欧盟开始玩赖的了

2024-03-29 01:27:00 来源:蓝琛资讯网作者:休闲 点击:943次
宝马的中国高管们,最近的源车心情应该复杂的一比

不是欧洲帝门毒女因为他们要和脖子哥一样,国庆回来连上七天班。卖爆盟开而是后欧在前一阵,宝马的始玩老家欧盟用 “ 可能存在不正当竞争 ” 为由,准备对他们好好调查一番。中国

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这个调查,不仅需要他们在一周的欧洲时间里填好调查的表格问卷,还得在里头附上详细的卖爆盟开投资和制造资料来证明自己的清白。

给不出来?等着交罚款嗷。后欧

到这,始玩阅车无数的中国差友们肯定一下就明白了:这不那啥,排放门么!源车

一定又是欧洲这些欧洲车企在环保上搞什么小猫腻了!

但说出来你可能不信,这次欧盟调查宝马的原因,其实是因为中国自主品牌的新能源车,在国外卖得太好了。

这个听上去略显魔幻的故事,是在大约一个月以前开始的。

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9 月 13 日的时候,欧盟委员会主席乌苏拉 · 冯德莱恩在给欧盟议会发表年度讲话的时候,提出了一个略显离谱的观点。

她的原话是这么说的: “ 全球市场现在正充斥着更加便宜的电动车,而巨额的国家补贴正在人为压低它们的价格。 ”

她说的,就是从我们自主品牌出口到海外的电动车。

最近这段时间,帝门毒女自主品牌在欧洲的表现可以说是强的不行。

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1-8 月,名爵 MG4 在欧洲累计卖出了 4.6 万台,成为了欧洲紧凑纯电车型的销冠。

比亚迪 ATTO 3 也就是元 PLUS , 7 月份的时候在德国才卖了不到 400 台, 8 月就直接暴涨到了接近 2000 台。

就连在国内褒贬不一、月销只有 6 千台出头的长城欧拉好猫,在德国一个月都能卖出 2200 多台。

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而欧盟这句话翻译过来就是,我们的自主品牌在出口汽车的时候,会从国家那里拿到一笔巨额的补贴。

这样就能把车价定得过于便宜,用更香的性价比从当地车企的手里抢饭,所以就卖爆了。

基于这个天才的想法,欧盟委员会在当天启动了一项调查行动,表示将会用 13 个月的时间来评估补贴的情况。

如果有,就会给自主品牌的进口车征收 10% 的惩罚性关税,用来保证欧洲车企的价格竞争力。

事情一出,所有目前有在欧洲开展业务的自主品牌,比如比亚迪、上汽、吉利、长城、小鹏等都受到了影响,股价也是应声下跌。

比亚迪跌了 2% ,小鹏跌了 2.8% ,就连完全没去欧洲的理想都跌了 0.5% ,主打一个躺枪。

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更搞笑的是,躺枪的还不止理想一个。

这个反补贴调查的范围还是不仅只有自主品牌,还有那些在国内开工厂造车再卖给欧洲的车企。

就比如一个月就能从上海工厂出口 3 万多辆车的特斯拉,以及我们一开头说到的,在沈阳生产 ix3 然后出口到全球的宝马,也是一个跑不了。

宝马: “ 友军啊,友军! ”

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这个剧情,和十年前欧洲对我们光伏产业的打压,多少有点相似。而在脖子哥看来,这次电动车的反补贴本质上和之前的光伏更是一模一样,

彻头彻尾,纯纯就是一场自嗨闹剧。

因为单是 “ 国内电车在海外市场卖得过于便宜 ” 这条,都是能把脖子哥气笑的程度。

众所周知,最近几个月是自主品牌进军欧洲的旺季。

国内几个销量拔尖的老牌车企,基本都把自家的主力车型卖去了欧洲,顺道也在慕尼黑车展上收割了一波关注。

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但要说他们的的车卖得有多便宜,可还真不见得。

因为国内的新能源车如果想要卖去欧洲,不仅需要缴纳巨额的保护性税收,还得付出极高的海运成本。

所以许多国内价格亲民的车型一旦到了欧洲,就得去中高端市场拼杀了。

像国内售价 17 万左右起售的比亚迪海豹,欧洲的起售价就直接干到了 4.49 万欧元,约合 34 万元人民币。国内 13 万多就能搞定的元 PLUS ,在欧洲得花 31.5 万人民币才能拿下。

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要知道,宝马 3 系和 X1 在欧洲的价格也就是 30 万元人民币 ( 4 万欧元 )左右。

元 PLUS 应该这辈子都想不到,自己会和宝马 X1 放到同一个价格段吧。。。

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而那些国内本来就卖得不便宜的电车就更不用说了。极氪 001 ,欧洲起售价 6 万欧;腾势 D9 ,欧洲预计售价 60 -100 万人民币。

好好好,这都能叫 “ 过于便宜 ” 是吧。

至于欧盟口中所谓 “ 为了压低出口价格的国家补贴 ” ,则更是压根不存在。

因为众所周知,我们国家对于新能源汽车的补贴总共就两项:给厂家的国补以及给消费者的购置税减免。

前者从 2010 年开始施行, 2017 年左右出现骗补风潮之后,补贴的力度就一降再降。

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等到车企们都发展的差不多了、几个三电和智驾系统的供应商也都成了全球头部以后,国补也就在 2022 年底顺势终止了。

因此,国补的目的其实就是和最早的政策名字《 汽车产业调整和振兴计划 》一样,就是帮助国内的新能源汽车产业走出新手村。

现在的新能源车企,已经没有办法从国家的手上拿到这笔钱了。

所谓用补贴带来低价去海外打价格战啥的,更是压根沾不上边。

消费者端的购置税减免就更是了,只有在国内买车的车主才有补贴。车企自个都拿不到一分钱,更别提国外车主了。

这时候就有脑瓜子灵光的外媒表示:有些补贴虽然没给到车企,但也算变相补贴!

比如路透社就在报道中写道:

中国于 2022 年终止了为期 11 年的电动汽车购买补贴计划,但一些地方当局继续提供援助或退税以吸引投资,并为消费者提供补贴。欧盟的调查正在研究一系列可能的不公平补贴,从原材料和电池的价格到优惠贷款或廉价土地供应。

意思就是,类似于地方性的促销活动——比如上次湖北政府牵头的雪铁龙 C6 大降价,或者是人们购车以后的税费减免这些福利性的政策。

虽然不是直接给车企钱,但因为能提高车企的销量和收入,就也算不公平的补贴。

看到这,我真的拳头都硬了。

因为类似的政策,对于拥有新能源汽车产业的国家来说,基本就是最常规的操作

就拿欧洲的几个主要国家来说,德国,只要在 2025 年 12 月 31 日前购买电动车和氢燃料电池汽车,车主就能获得 10 年税费减免。

法国,如果消费者购买的电车或是燃料电池车价格不超过 4.7 万欧元,那购车的家庭就能有 5000 欧元的补贴,买车的企业也能补贴个 3000 欧元。

更狠的是英国,不止买车有折扣和优惠,如果家庭和企业车主买了新能源车以后准备在家里和公司装充电桩,政府也会原地打钱。

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如果是装的充电专用插座,补贴 350 英镑或者打 75 折;如果是需要布线的充电桩,则最高能拿 3 万英镑的补贴。

就连汽油贼便宜的美国,从今年开始买新能源车都能每年减 7500 刀的税。

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大家都在做的事,叫的哪门子不公平?

也是因为这个所谓的反补贴调查有些过于扯淡,许多欧洲企业自己都看不太下去了。

比如雷诺 CEO 卢卡 · 德梅奥近期接受媒体采访时表示: “ 没有理由阻碍中国车企在欧洲的发展,但需要一个明确的产业战略,让老牌制造商能与之竞争。 ”

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在说到自主品牌在欧洲卖的贼好的时候,他表示需要 “ 接受这一点,正视他们,保持谦逊,但不要扮演受害者 ” 。

大众的首席执行官奥博穆之前在参加活动的时候也表示, “ 我们主张公平竞争 ” ,但保护主义不应该由此产生,欧盟的行为会导致更多的保护主义。

对所谓 “ 不公平贸易行为 ” 的调查,不应仅限于中国供应商,而是应该包括所有市场参与者。

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他还说, “ 我们应该更多地关注如何在这里创造有竞争力的产业条件,如果我们自己足够强大,就不必害怕欧洲以外的竞争。 ”

你看看人这觉悟。

欧盟中国商会在 10 月 3 日的时候更是发了一篇声明贴脸输出,里头写道

欧委会选择性对中国电动汽车企业进行调查,夸大发展中的中国电动汽车出口对欧盟市场带来的所谓 “ 损害威胁 ”...... 不仅有损中企在欧盟市场的公平竞争,也将损害欧盟和全球汽车产业的共同利益。

并表示对这个 “ 片面的决定,我们感到失望并表达强烈不满。 ”

所以说到底,欧盟这次所谓的反补贴调查,也只是在给自家做得依托答辩的新能源车,找一个台阶下罢了。

简称,玩儿赖的。

起初脖子哥还真没弄明白,你说比亚迪元 PLUS 这样配置的车在欧洲卖得这么贵,是怎么做到销量猛增的。

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直到我看到了大众马上要上市的纯电轿车 ID.7 我突然就明白了,真就全靠同行衬托。

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我给大伙念念数据:高达 77 度的动力电池包,长达 621 公里的纯电续航,单电机峰值功率高达 210kW ,还有 HUD 抬头显示、智能空调出风口和车道保持这些科技感拉满的配置。

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多少钱?5.7 万欧元起售,约合人民币 44 万。

EXO ME ,你也搞五大杀手锏?

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对比一下同样 6 万欧起售的极氪 001 ,这玩意就是设计比不过,性能又不咋地,续航拼不过,价格也没啥优势。

而面对这样巨大的压力,欧洲这些个老牌车企主打的却是一个不思进取。

像是大众自家的纯电平台 SSP ,一推再推,现在都跳票到 2030 年了;宝马目前的主力车型也一直在用所谓的混合动力平台,说白了也还是之前油改电的那一套。

稍微好点的奔驰,纯电平台 MMA 搞是搞出来了,但是得下一代 CLA 车型才能用上,并且据说还会推出混动版本,然后用上吉利的雷神电混。

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要知道,当年说要从传统燃油转向清洁能源的时候,叫得最欢的就是这些欧洲国家。前一阵,甚至还通过了未来禁售燃油车的法规,主打一个坚定不移搞环保。

然而转着转着他们发现,好家伙,腹背受敌了。。。

这时候如果不玩点赖的,自家的新能源汽车产业可能还真挺不住多久。

所以在我看来,虽说这个反补贴调查怎么看都不太合理,但大概率还是会和当年用双反制裁国内光伏产品一样,逼着国内企业多交这 10% 的税。

而国内的车企,目前来看应该也是按着最坏的结果做准备的。就比如比亚迪就在回应中提到:

尽管欧盟对中国电动汽车启动了反补贴调查,但是比亚迪将继续推动公司在欧洲实现强劲增长。

意思就是我们知道以后会很难,但我们的信心还是很足。

很棒。

而且很有意思的是,这次反补贴调查的最大怂恿者,是自家车企在中国市场已经凉透了的法国。

在欧盟委员会主席宣布调查决定一周后,就公布了购买电动车奖励政策的新规定。

所以对法国而言,这次反补贴不仅自家的海外市场不仅不受影响,还能趁机拉动一波国内的消费,一石二鸟。

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反而是汽车工业相对发达、且极力反对反补贴调查的德国,不仅要配合调查,从中国进口自家车子也会受影响。

真的很难评。

商务部回应欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查

欧盟反补贴调查,无处安放的焦虑感

震撼来了!欧洲汽车市场如何迎接中国新能源冲击?

作者:百科
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